LET‘S VISION
Гонка за равенство: как женщины приходят в «Формулу-1» сегодня
На протяжении большей части истории «Формулы-1» участие женщин в чемпионате оставалось скорее исключением, чем правилом. Формально доступ для женщин никогда не был ограничен, но на деле история знает лишь нескольких участниц. Лелла Ломбарди — единственная гонщица в истории, которая набрала очки в Ф-1 — сделала это почти полвека назад.
Лелла Ломбарди, единственная гонщица, которая набрала очки в Ф-1 в 1975 г.
В последние годы ситуация меняется: выросло количество инициатив, новых серий и программ поддержки, открывающих женщинам реальный путь в главную категорию автоспорта
.Почему в Ф-1 так мало женщин?
Сейчас в «Формуле-1» нет ни одной женщины-пилота, участвующей в гонках. Что это: гендерная предвзятость или следствие структурных проблем? Короткий ответ — и то, и другое.
Автоспорт — дорогая и закрытая сфера, требующая огромной поддержки клубов и спонсоров, которые зачастую не верят в женщин-гонщиц. Инвесторы чаще вкладывались в мужчин-пилотов — отчасти из-за привычных маркетинговых установок и стереотипов, которые долго мешали воспринимать гонщиц как равноценных спортсменок. Такой подход создал замкнутый круг: без успешных примеров гонщицам трудно привлечь партнеров, а без спонсоров невозможно выступать в полных сезонах.
Но дело не только в финансах — стереотипы пронизывают всю систему подготовки. Карьера в автоспорте почти всегда начинается в раннем детстве с картинга: семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон начал заниматься гонками в восемь лет, а Макс Ферстаппен в четыре года. Девочки же приходят в картинг позже, а нередко не приходят вовсе. В «Формуле-3» и «Формуле-2» — обязательных юниорских сериях на пути к Ф-1 — это различие только усиливается.
Сейчас в «Формуле-1» нет ни одной женщины-пилота, участвующей в гонках. Что это: гендерная предвзятость или следствие структурных проблем? Короткий ответ — и то, и другое.
Автоспорт — дорогая и закрытая сфера, требующая огромной поддержки клубов и спонсоров, которые зачастую не верят в женщин-гонщиц. Инвесторы чаще вкладывались в мужчин-пилотов — отчасти из-за привычных маркетинговых установок и стереотипов, которые долго мешали воспринимать гонщиц как равноценных спортсменок. Такой подход создал замкнутый круг: без успешных примеров гонщицам трудно привлечь партнеров, а без спонсоров невозможно выступать в полных сезонах.
Но дело не только в финансах — стереотипы пронизывают всю систему подготовки. Карьера в автоспорте почти всегда начинается в раннем детстве с картинга: семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон начал заниматься гонками в восемь лет, а Макс Ферстаппен в четыре года. Девочки же приходят в картинг позже, а нередко не приходят вовсе. В «Формуле-3» и «Формуле-2» — обязательных юниорских сериях на пути к Ф-1 — это различие только усиливается.
В автоспорте есть большая структурная проблема: для женщин исторически не существовало собственной серии гонок.
Если в теннисе или баскетболе женские и мужские серии формировались почти в одно время, то в гонках женщины десятилетиями оставались вне системы. Выступать наравне с мужчинами всегда было намного сложнее и физически, и технически, поэтому шансы женщин пробиться в «Формулу-1» изначально были неравными, если не нулевыми.
Если в теннисе или баскетболе женские и мужские серии формировались почти в одно время, то в гонках женщины десятилетиями оставались вне системы. Выступать наравне с мужчинами всегда было намного сложнее и физически, и технически, поэтому шансы женщин пробиться в «Формулу-1» изначально были неравными, если не нулевыми.
Первые женские серии — главное открытие XXI века?
Развитие женских чемпионатов стало ключевым толчком для появления нового поколения гонщиц. Индустрия наконец признала: важно не только обеспечить значительную финансовую поддержку, но и создать для женщин отдельную серию с собственными гонками, как это давно происходит в других видах спорта.
Первым подобным открытием стал проект «W Series», созданный в 2019 году и полностью ориентированный на женщин-гонщиц. В этой серии все участницы выступали на болидах класса «Формулы-3» и не платили за участие.
Благодаря «W Series» на мировую сцену вышли Джейми Чэдвик, Эмма Кимиляйнен и Бейтске Виссер. Серия закрылась по финансовым причинам в 2022 году, но доказала, что женщинам нужно отдельное пространство в автоспорте, если индустрия хочет видеть реальную конкуренцию.
Развитие женских чемпионатов стало ключевым толчком для появления нового поколения гонщиц. Индустрия наконец признала: важно не только обеспечить значительную финансовую поддержку, но и создать для женщин отдельную серию с собственными гонками, как это давно происходит в других видах спорта.
Первым подобным открытием стал проект «W Series», созданный в 2019 году и полностью ориентированный на женщин-гонщиц. В этой серии все участницы выступали на болидах класса «Формулы-3» и не платили за участие.
Благодаря «W Series» на мировую сцену вышли Джейми Чэдвик, Эмма Кимиляйнен и Бейтске Виссер. Серия закрылась по финансовым причинам в 2022 году, но доказала, что женщинам нужно отдельное пространство в автоспорте, если индустрия хочет видеть реальную конкуренцию.
«W Series»
Настоящей революцией стала «Formula-1 Academy» — женская серия, учрежденная руководством «Формулы-1».
Это первый проект, где участвуют все десять команд чемпионата, каждая из которых поддерживает собственную гонщицу. В отличие от «W Series», участницы соревнуются на болидах более низкой категории Ф-4, но предполагается, что в будущем они смогут пройти и остальные ступени на пути к Ф-1. Гонщицам также обеспечивают полное финансирование, тренировочную базу, а главное — доступ к инженерам команд «Формулы-1» и участие в Гран-при.
Это первый проект, где участвуют все десять команд чемпионата, каждая из которых поддерживает собственную гонщицу. В отличие от «W Series», участницы соревнуются на болидах более низкой категории Ф-4, но предполагается, что в будущем они смогут пройти и остальные ступени на пути к Ф-1. Гонщицам также обеспечивают полное финансирование, тренировочную базу, а главное — доступ к инженерам команд «Формулы-1» и участие в Гран-при.
Новые таланты на подиуме
За последние годы почти все команды Ф-1 создали программы развития гонщиков, куда впервые включили и женщин. В 2026 году все команды «Формулы-1» продлили многолетнее соглашение с женской серией, а в 2027 к ним присоединиться «Cadillac».
За последние годы почти все команды Ф-1 создали программы развития гонщиков, куда впервые включили и женщин. В 2026 году все команды «Формулы-1» продлили многолетнее соглашение с женской серией, а в 2027 к ним присоединиться «Cadillac».
Среди наиболее заметных гонщиц нового времени — Джейми Чэдвик. В 17 лет она стала первой женщиной и самой молодой автогонщицей, выигравшей чемпионат British GT. Трехкратная чемпионка «W Series» сейчас является пилотом программы «Williams».
Француженка Дориан Пин, известная выступлениями в гонках на выносливость (в том числе с россиянином Даниилом Квятом), также считается одним из новых талантов. В этом году она с командой «Мерседеса» стала чемпионкой мира в рамках «Formula-1 Academy».
Доступ к автоспорту получают и совсем юные девушки: к программе развития гонщиков команды «Макларена» в следующем году присоединится 15-летняя Элла Хаккинен, дочь двукратного чемпиона «Формулы-1» Мики Хаккинена. Начиная со следующего сезона, она сможет принимать участие в частных тестах команды и соревноваться в чемпионатах младших «формульных» серий.
До финиша еще далеко
Женский автоспорт сегодня позиционируется как параллельная «Формуле-1» история, и это дает ему шанс стать не просто экспериментом или маркетинговой акцией, а полноценной серией для гонщиц.
Хотя большинство гонок сейчас проходит на уровне «Формулы-4», перспективы женской серии выглядят реалистичнее, чем когда-либо: дебюты в Ф-3 и переход в Ф-2 возможны уже в ближайшие годы. Но для успешного завершения нужны стабильное финансирование, высокие результаты, доступ к тестам болидов Ф-1 и устойчивость чемпионатов.
Женский автоспорт сегодня позиционируется как параллельная «Формуле-1» история, и это дает ему шанс стать не просто экспериментом или маркетинговой акцией, а полноценной серией для гонщиц.
Хотя большинство гонок сейчас проходит на уровне «Формулы-4», перспективы женской серии выглядят реалистичнее, чем когда-либо: дебюты в Ф-3 и переход в Ф-2 возможны уже в ближайшие годы. Но для успешного завершения нужны стабильное финансирование, высокие результаты, доступ к тестам болидов Ф-1 и устойчивость чемпионатов.
Льюис Хэмилтон и Майя Вег, пилоты «Феррари»
Текст: Абдрахимова Диана
LET‘S VISION